郭进忠在部队开了七年解放大卡车，无一次大小事故，是我们部队的安全标兵。无论在驾驶技术、汽车理论、修理技能以及处理各种故障在我们部队无一人能比。被部队官兵称之为“车霸”。
　　清徐1969年入伍的内蒙102部队的兵都认识他，尤其是张春光、赵富生、李俊生等汽车兵与他更是一个战壕的亲密战友。
　　北京籍的他17岁考入了“北京市交通运输学校”，在那里进修了汽车理论知识，汽车驾驶技术以及汽车修理技术。毕业后被分配到北京市公共汽车公司。是北京市第一批具有中专学历的年轻的公共汽车驾驶员。1968年已经参加工作的他踊跃报名参了军，成为一名真正的中国人民解放军战士。
　　郭进忠在架线一连服役期间，除了和全连战士一道扛线杆，挖杆坑，立线杆，架线路等工作完成后在不影响施工进度的情况下，利用业余时间帮助汽车团派驻连队施工的司机们一起维修保养车辆，一年多时间里，他多次配合内蒙汽车团为施工架线服务。当时全汽车团没有一个象他这样懂得汽车理论知识多和驾驶技术高的司机，所以在施工中所有汽车出现的故障都是他帮助排除的。官兵们亲切地称他是新兵修车老师傅和新兵汽车老教员。
　　1969年5月，领导发现了他的特长，调他到无线连开解放牌150瓦电子管电台车，并负责全连电台车的维修保养。这年，无线连根据年限和车况要报废嘎斯-69和嘎斯-67两台电台车，可又得不到上级及时的补充，否则就用骡马驮运电台。郭进忠想连队所想，急连队所急，看着两台不能动的电台车左思右想暗下决心，要啃这块硬骨头，就主动请缨，他要修复这两台车，得到了连长的同意和鼓励，把所学的理论知识和修理技术派上了用场。于是，他就利用星期礼拜节假日把全车的大小零件拆下来铺了一地，开始施展浑身解数。有人投去了敬佩的眼光，也有人在看笑话，认为如此工程就是在修理厂也得有好场地和好技术的团队方能翻修成功，单人匹马谈何容易。可郭进忠什么也不顾，不听闲言碎语，不看异样眼光，旁若无人、专心致志、不怕苦脏累，没明没黑的干，为了早日修好，常常把精密零件带回宿舍反复擦洗研究到深夜。经过几天的苦干，硬是一个人在车库里把即将报废的两部电台车修复如新，又能上路执行任务了。郭进忠脸上露出了灿烂的笑容，全连官兵一片欢呼和赞扬。
　　郭进忠是无线连成立司机班第一任班长，该连司机在他的带领和帮助下，汽车理论和修理技术以及驾驶技术都得到了不同程度的提高。
　　1971年4月，首长为了加强部队的运输力量和安全保障，他又被调到营部汽车班任班长，除了定开一辆解放牌大卡车外，负责全部队运输车的维修和保养。
　　汽车班负担着全营的战备、施工和生活保障的运输任务。军供站拉粮、糖厂糖菜渣子、冬储蔬菜和煤炭、边防施工到后山生产点劳动等等拉运任务都靠他们来完成。
　　部队在乌兰察布盟擦哈尔右翼中旗蒙古寺公社石槽子大队种有两千多亩压青地，种植着小麦、胡麻和菜籽等作物，收成后以补贴各连队伙食。每年的春夏秋季，部队官兵轮番都要参加锄草，管理和收割等项劳动。汽车班的司机们不知要在这条一百多公里的山路上往返多少次，班长郭进忠就更不用说了。
　　1973年夏秋季，我们训练队全部和营部部分一百多人去石槽子收割小麦。汽车班班长郭进忠带领五辆解放车载我们前往。当我们完成任务返程途中，由于下雨，道路泥泞难行，车队行至哈乐村附近时，不知何故第一辆车停下不走了。压后的郭进忠近前一看，是一段狭窄泥泞路。两边是一米多深的水坑，看上去中间恐怕过不去一辆车。郭班长试着指挥头车往前走了两米不到司机停了车，不敢过，眼前这路险的确是稍有偏差定要滑进泥坑里，造成车辆侧翻，人员伤亡的事故。怎么办，司机们哑口无言，突然，艺高人胆大的郭进忠说了声：“我来试试。”于是，他让车上的人全部下车，自己把衣服脱掉交给战友，做好了一旦翻车掉进泥坑的准备，顺势跳上第一辆车。一百多官兵屏住呼吸，眼睛直盯着汽车两前轮的动向，心情就好像观看惊心动魄的杂技演员在表演高难度的杂技一样紧张。只见两轮胎稳稳当当，不左不右，不偏不倚的沿着棱角路一寸一寸一尺一尺挪了过来，大家一片欢呼。由于其他司机没有此等技术，只能劳驾班长一人了。于是他停好头车后又依次把后四辆车开了过来，大家悬着的心放下了。这时他费体力心力和精力近两个小时，身体早已透支。咬紧牙关坚持着把最后一辆车开过来后他才躺在驾驶坐上像散了架似的，稍做休息后就上路了，那天我们回到营房已是旁晚时分。
　　郭进忠在部队期间不知排除过多少险情，最使人敬佩和难忘的是他拉煤在山路半坡解放车无离合器历险记。
　　1972年8月，部队组派了以四辆解放卡车和一辆拖拉机的运输队，到清水河煤矿为各连拉运过冬煤炭。车队长赵海峰、头车孙佩清、后车压阵郭进忠，拖拉机手是清徐兵赵富生。车队当晚赶到煤矿招待所，一晚相安无事。
　　第二天五点装满车后，抓紧时间全车做了一遍安全检查后开始返程。车队顺序依然是孙打头、郭断后，以便处理随时可能出现的情况。由于煤矿是开在山里的，一路爬坡下坡急转弯，坑坑洼洼特别难走，就这样嘎嘎呦呦嘎嘎呦呦走了大约100多公里，转过一个山坳，准备爬坡时他看见前面三辆车拉开了距离停在上坡的半山腰上，他停车上去询问情况，孙佩清说二号车离合器切不开挂不上档没法开了。郭听后赶紧钻到车底下进行检查，拆下飞轮盘底盖发现离合器片碎了，确实无法开动。把情况汇报赵排长，赵说：“在这深山里去那找修理工啊，不行把车放这里，咱们先回去，然后带修理工来修车。”郭进忠想了想对赵说：“这样不好，在这深山野岭中咱们没带武器，谁留在这里都危险，即便不留人车和煤也不安全。”赵又说：“那咱们用拖绳拖回去。”郭说：“这样也不行，因为山路拖着走二百多公里太危险”。大家沉思好久也想不出个好办法，看着瘫痪的车队，郭班长心急如焚。在苦思中他突然想到了有一次他在开公交汽车的时候下雨，因为离合器踏板上方漏雨，不好踩，师傅让停车替他开，他坐在副驾驶观看，发现师傅原来不用离合器就能平稳地挂档、起步、停车等一系列程序都完成的非常好。他问师傅：“您怎么做到不踩离合器就能挂档的呢？”师傅答：“熟能生巧，巧中取技嘛！”接着给他讲了些要领。他根据要领练习了几次，后来一直没用。这次是否能派上用场就看运气了。可当时开的是罗斯-30柴油车，它的发动机转速和变速箱的齿轮变速比同汽油车是不一样的，这个技术放在解放车上不知是否管用，可是到了如今只能如此。于是他大胆地请示赵排长说：“让我开2号车试试吧。”答应后赵排长开了他的车，按他的要求车与车之间拉开三十米车距。这样就给他留出了不用离合器挂档即便挂不上也能够安全地采取措施的距离。上车后施展开他特有的技术，发动、起动，车队在崎岖的山路上平稳地前进。快到呼市时，不断有地方车辆插在两车中间，迫使他不断停车，挂档、起步，来回根据情况变换着车速和车距，巧妙地排除着一次次险情，当时他的心都要跳出来了。最后他因高超的驾驶技术，灵活的头脑反映，一心为部队着想和忘我的牺牲精神，终于在二百余里的山险路上，在无离合器的情况下冒着生命危险把车安全开回了营房，他的心才算放在肚子里。
　　郭进忠在我们102部队服役的六年里都是和汽车打交道，出车的次数最多，跑的公里最远，从来没有发生过任何事故。六年里他为部队教帮带了大批的优秀司机，为部队翻修了多台电台车和运输车，为部队执行任务中排除了无数次险情，挽救了多少车辆和生命为部队节省了大量的军费开支。六年里他年年被评为五好战士和四好班长，多次受到部队的嘉奖和表扬。
　　他以精通的汽车理论水平和高超的驾驶技术赢得了部队当之无愧的“车霸”位置，并付诸于实施，为部队立下了汗马功劳。
　　我有幸与他交谈，他谦虚地对我说：“我是尽了我做一个解放军战士应该做的工作，我的驾驶技术也是党和国家培养出来的，就应该把我的技术和所学的一切献给部队，只能说我当了六年兵无愧于党的培养，无愧于部队，无愧于解放军战士这个称号。”
　　郭进忠离开部队，回京后，他家成了我们部队战友们去北京的中转站，战友们到北京出差办事，探家中转，只要找到他，都会得到无微不至的帮助。
　　1977年国庆节前，我奉首长指令，赴北京给部队购买一些过节的前门恒大等品牌香烟，一同前往的还有两名与北京有关的女兵，一名是国务院事务管理局第三处处长的女儿张洁，一名是北京通信七团政委的女儿赵小萍。择日，我们乘坐90次列车到达了北京。
　　到京后她们被专车接走，我直奔菜市口罗马市大街29号看望已退役的郭进忠战友，在他那因唐山地震还没有拆除防震设施的家里，他和郭嫂招待了我，酌酒间追叙部队友情，晚上我俩在本来就不宽敞的家里挤在一张床上唠至深夜。因我任务在身，时间紧，国务院的赵洁家和通信七团相距又远，郭兄为了我按时完成任务。第二天特意请了假专车送我到海淀区的通信七团。为早点赶到，在长安大街加快了速度，那时没有红绿灯，艺高人胆大的他一路超车，按预定时间提前把我送到了目的地。郭兄想部队所想，急战友所急，使我非常感激。
　　至现在我们一直保持与军车“车霸”郭进忠战友的联系，不断的相互问候，他总是那么谦虚和蔼。
　　去年他来清徐看望我们，在酒桌上我说：“老兄，战友们都到北京找你，让你又破费又费时，不辞辛苦，向你致以诚挚的感谢。”他斩钉截铁地说：“不用谢，谁让咱们是战友！”就这听似普通的一句话，字里行间语气上含融着多么诚挚深厚的战友情啊！